Летом этого года чуть ли не все СМИ страны сообщили, что из Минска открывается авиасообщение в Пхеньян, столицу самого закрытого государства мира. На самом деле речь шла о специально организованном туре, эксклюзивном в своём роде и единственном. Никаких регулярных рейсов не будет, а вот экзотический тур в Пхеньян будет действительно совершён весной 2016 года на легендарном самолёте Ту-154. Идея необычного мероприятия принадлежит белорусской компании «Мерлинтур». О смысле, необходимости и потребителе подобных туров мы поговорили с учредителем компании Борисом Власовым.
- В чём замысел мероприятия? Расскажите подробно.
- Организовывая этот тур, мы ставим перед собой две большие цели. Во-первых, полететь на ТУ-154 с истинными ценителями советской авиатехники. Во-вторых, организовать экскурсионный тур в одну из самых закрытых стран мира для белорусских туристов, у которых есть желание посмотреть на то, как жили наши бабушки и дедушки в 50 – 70-е годы в Советском Союзе.
Читать по теме: Авиатуристы из разных стран прилетели в Минск ради полёта на ТУ-154
- Откуда вообще такая идея?
- Туров для любителей ретро авиатехники организовывается немало. Только наша компания с 2008 года организовала 4 таких путешествия в Беларусь для иностранцев. За эти годы мы подружились с западными фанатами авиации. Я с ними слетал в туры в Иран и Северную Корею, где еще сохранилась очень интересные самолеты. Я подумал, что хорошо было бы организовать такой тур в Северную Корею из Минска. Это даёт возможность принять участие в туре не только фанатам авиации, но и туристам из Беларуси. У нас базируется легенда советского авиапрома Ту-154, который по ощущениям в полете очень похож на Ил-62 (именно эти самолёты перевозили пассажиров между Пхеньяном и Москвой до 2000 года).
В подобные туры любители ездят, например, в Иран. Эта страна, находясь под международными санкциями, научилась виртуозно создавать запчасти для очень старых западных самолетов, и еще 7-8 лет назад там можно было полетать на Боинге-707 на обычном регулярном рейсе (Боинг-707 активно использовался гражданской авиацией примерно до конца 80-х – прим.ред.). Для любителей ретро-самолетов Северная Корея – своего рода Мекка. Там сохранились такие типы старых советских ВС, которые уже не найдешь даже в России, например, Ил-62, Ил-18, Ту-134. Как ни странно, Северная Корея очень открыта и с удовольствием принимает таких туристов, показывает страну, аэропорты, самолеты. Из-за международной изоляции КНДР их флот не загружен полетами, поэтому такие туры в радость и Северной Корее, и любителям авиации.
- Расскажите о формате мероприятия
- Любители авиационных приключений со всего мира соберутся в Минске. Для них будет организована программа экскурсионных полетов в Беларуси, а также визит на Минский завод гражданской авиации, в Национальный аэропорт Минск, авиамузей на Боровой. А потом мы все сядем в самолет и улетим в Северную Корею. Вот здесь начинается часть, которая может быть интересна белорусским туристам. Вообще в КНДР можно попасть только в составе организованной группы, как в свое время в Советский Союз.
- Зачем устраивать такие туры?
- Это довольно дорогой тур, ориентированный на любителей авиации. Для ценителей такое мероприятие – это настоящая мечта, на которую они не жалеют денег. Люди живут и работают ради этих мгновений. А если есть люди, которые этого хотят, то почему бы не организовать? Для белорусов оказаться в Северной Корее – это возможность посмотреть другими глазами на свое прошлое. То, что сегодня там происходит, было обыденным для нас в 50 – 70-е годы прошлого века. Даже люди моего поколения, которые родились в 70-е и еще застали Советский Союз, уже не помнят его в такой экстремальной форме.
Кстати, в Северную Корею ездят не только те, кого восхищают старые самолеты, но и поезда, и разного рода общественный транспорт: там ездят такие нереальные троллейбусы, которых уже нет нигде, и существуют паровые тракторы, которые вовсю работают в полях. Наше путешествие совпадает с майскими праздниками, с Днем победы, что позволяет не превращать эту поездку в очень долгую. Если лететь в Пхеньян через Пекин или Владивосток, это значительно затягивает путешествие. Наш тур позволяет побывать в Северной Корее практически без ущерба для своего рабочего графика и потратить минимум времени на дорогу.
- Как проходили уже состоявшиеся подобные туры?
- Для принимающей стороны, которая организовывает мероприятие со стороны КНДР, это будет 14 подобный тур, так что у них большой опыт. Национальный туроператор Северной Кореи (аналог бывшего советского Интуриста) поразил меня своей организованностью, четкостью и слаженностью. Там работают действительно очень ответственные люди. Все, что касается приема, соответствует тому, что обещают. Туристов организовывают в маленькие группы, за которыми закрепляется гид, хорошо говорящий на языке своих подопечных. Он проводит экскурсии, занимается переводом и просто помогает туристам. Все организовано так, чтобы свободного времени у туристов не оставалось. Мы уходили рано утром и приходили поздно вечером, но в этом есть свой кайф.
- Много ли в мире ценителей такого нетривиального вида отдыха?
- Очень много, а вот предложений такого рода туров – мало. На мой взгляд, надо спешить съездить именно в Северную Корею, пока страна в таком виде, как сейчас. За периодом стабильности всегда следует период разрухи, а потом на базе разрухи создается что-то новое, так что увидеть музей нашего социалистического прошлого будет все сложнее и сложнее. Каждый может поехать в такую поездку и еще раз все переосмыслить, посмотреть на это другими глазами, в этом, на мой взгляд, главная ценность.
- Насколько в мире распространён такой подход “Полёт ради полёта” и какие максимальные суммы были потрачены на такие мероприятия?
- В принципе туры для авиаторов довольно распространены в мире. Не так давно, весной прошлого года, авиакомпания KLM выводили из флота самолет McDonnell Douglas MD-11, они были одним из последних эксплуатантов. Нидерландская авиакомпания организовала 4 рейса туда-обратно на этом самолете исключительно для любителей авиации. Такие билеты продавались на аукционе либо разыгрывались. Насколько я знаю, билеты ушли довольно дорого. Если авиакомпания бережно относится к технике, то она расстается со старыми самолетами красиво.
- Насколько просто организовать такой тур? Какие нюансы?
- Организовать такой тур сложно, потому что это нестандартное мероприятие. Каждый участник индивидуален. Когда люди собираются на одно мероприятие со всего мира, то возникает масса вопросов по визам, перелетам, оплате. Подготовка отнимает очень много времени. С учетом разового характера этих операций, это не слишком рентабельно. И организаторы, и участники таких туров – это люди, которых объединяет невероятная любовь к авиации.
- Как получилось договориться с Северной Кореей?
- Национальный туроператор Северной Кореи уже не первый раз принимает такую группу, для них все идет по накатанной схеме. Там довольно много людей, которые хорошо и без акцента говорят по-русски. КНДР граничит с Дальним Востоком России, многие северокорейцы учились в СССР и сейчас получают образование в России. Моим гидом была очаровательная молодая девушка, которая училась в Хабаровске. Она говорила по-русски совершенно без акцента, прекрасно понимала и подтекст, и контекст, и юмор. К нам очень хорошо относятся: со здоровой завистью и интересом. Примерно так, как мы относились к иностранцам, когда видели их во времена Советского Союза: красиво одеты, с дефицитными товарами и американскими жвачками. Почувствовать на себе эти взгляды и ощутить себя таким важным и продвинутым человеком – очень интересное чувство.
- Что, помимо полёта на Ту-154, войдёт в программу тура уже на стороне Пхеньяна?
- В Северной Корее для любителей авиации будет своя программа с полетами, а для остальных туристов будут организованы культурно-познавательные мероприятия. Помимо захватывающего перелета на легенде советского авиастроения, в течение пяти дней можно будет посетить самые интересные места Пхеньяна и Северной Кореи, в том числе демилитаризованную зону Кесонг, экскурсию по которой проведут офицеры Корейской армии, выставки Международной Дружбы, Музей Освобождения Родины, здания времен Конфуция. Перед возвращением – отдых в шикарной по меркам Северной Кореи гостинице в горах. Это отель для лидеров партии, поэтому уровень очень высокий. Я сам там был, он не уступает хорошим азиатским отелям в качестве обслуживания.
- Во сколько обойдётся полёт?
- Сам перелет туда-обратно стоит 2 000 евро в экономическом классе обслуживания, и 3 200 евро – в бизнес-классе. Это может показаться дорого, но никто не говорил, что в закрытую страну легко и дешево въехать. На лоукост рассчитывать не стоит. В Пхеньян можно долететь через Пекин, но на пути как туда, так и обратно необходимо ночевать, либо через Владивосток. Бюджет этих вариантов сопоставим с нашим перелетом. Для «неавиационных» туристов пять дней нахождения в Северной Корее стоит 800 евро по системе все включено: проживание в 4* и 5* отелях, питание, экскурсии. Это не так дорого, а по впечатлениям не идет ни в какое сравнение с традиционными турами - интереснее, насыщеннее. Скучать точно не придется.
- Какие самые яркие впечатления остались в вашей памяти?
- Я был в Северной Корее один раз. Это была очень интересная, познавательная поездка, но пролетев 2 часа из Пхеньяна в Пекин, я был счастлив каждой яркой лампочке, каждой рекламной брошюре, которые были повсюду, не говоря о таких простых для нас вещах, как интернет и wi-fi. Да и просто был рад слышать обыкновенную человеческую музыку, а не оглушительные марши. Наверное, больше всего запомнились бригады рабочих, идущие дружным строем с флагами и транспарантами под звуки марша на стройки. Это кстати снимать запрещено, так что это не показуха для туристов. Впечатлила организация жизни в промышленных городах, где неба не видно из-за труб химических и сталелитейных заводов. Метро в Пхеньяне впечатляет. На тех станциях, где мы были, восточные традиции перемешиваются со сталинским ампиром и ар-деко: все в хрустале, золоте.
- Есть мнение, что белорусский туризм беден в отношении интересных и ярких инфоподов. Как вам кажется почему?
- Я полностью согласен. Стараюсь исправить эту ситуацию. Это наша белорусская жизнь такая: очень бедная на какие-то яркие вещи. Мы всегда следуем чьим-то трендам, повторяем то, что уже было в другом месте, располагаем ограниченными средствами, не очень хотим рисковать и пробовать эксклюзив. Белорусские агентства боятся делать что-то для небольшой целевой аудитории. Мы организовываем этот тур исключительно благодаря иностранным туристам, которые сюда приезжают и берут на себя основные расходы. Белорусы – это скорее случайные туристы. Но нам повезло, что все так сходится: мы тут, иностранцы прилетят, белорусы могут воспользоваться уникальной возможностью отправится в действительно уникальный тур.
- Отойдем немного от темы. В связи с кризисом, какие прогнозы вы дадите белорусскому туризму?
- Все будет хорошо! Мы переживали и не такие кризисы, и вообще живем в постоянной борьбе за выживание, все время вынуждены к чему-то адаптироваться. Это касается не только туристической сферы, но и бизнеса в целом. Сейчас волна идет вниз, но это временно. А вообще я очень благодарен этому кризису, потому что он дает понять: некоторые вещи себя уже изжили. В такой ситуации активнее начинает работать мозг, продумываешь, что будет после этих событий. Нарочно не придумаешь, а в такое время приходят очень хорошие идеи.
Актуальные туры от белорусских компаний
Текст: Анастасия Шаткевич, Ирина Баранова
Фото из личного архива Бориса Власова
